南北奥迪销售渠道之争平安落定 上汽或明年发布

“奥迪南北拉锯战”即将落幕，奥迪原厂经销商体系大获全胜。

12月23日，也就是2020年平安夜的前一天，以“凝聚力量，共创未来，共赢未来”为主题的2020一汽-大众奥迪特许经销商品牌体验日正在举行。奥迪经销商们齐聚一堂，脸上洋溢着幸福。牛车网收到上汽奥迪项目落户的消息。上汽奥迪产品将通过现有的奥迪投资者网络进行销售，上汽奥迪的售后服务仍将依赖现有的网络。

至此，由奥迪原厂经销商体系引发的南北奥迪“暗战”，长达四年之久或告一段落。

让我们把时间提前一点。 2016年11月，上汽与大众集团签署谅解备忘录。预计双方将成立合资公司（各持股50%），引进奥迪品牌，提供新能源汽车、智能网联出行服务等。双方将于2017年4月发布的合作产品已经对外发布，使得双方合作的可信度再次飙升。不久之后，奥迪发出信号，提议在未来五年内以五款车型发起国产电动汽车攻势，并探索与上汽的合作。

然后好景不长，就在大众以为合作已经确立的时候，变数突然出现了。由于担心损害自身利益，奥迪原经销系统强烈反对奥迪与上汽合作，并威胁停止提车，迫使奥迪在2016年12月1日前作出答复。

无奈之下，谅解备忘录签署后不到一个月，奥迪正式发表声明，同意暂停与上汽的合作，并同意于2017年3月邀请一汽-大众奥迪经销商协会和一汽集团等共同参与与国家工商总局重启合作谈判。

德国的努力并没有停止。 2017年2月，项目取得新进展。奥迪经销商协会率先放手，提出如果一汽-大众奥迪能够实现100万辆的销售目标，将不再反对设立上汽奥迪项目。三个月后，四方签署了协议。内容显示，上汽奥迪的产品不应早于2022年1月在中国销售，奥迪将在中国建立统一的销售公司，管理投资者网络布局。现有奥迪经销商将获得销售公司的授权，也为项目的推进提供了喘息的空间，同时最大化了经销商的利益。

一年后，也就是2018年3月，奥迪正式发表声明，表示正与上汽就未来合作进行建设性讨论，进一步加强在中国市场的参与度。同年6月，奥迪收购了上汽大众的股份。前者持有的1%股权来自于德国大众汽车股份公司的转换，这意味着上汽大众初步具备了生产和销售奥迪品牌产品的资格。随后，上汽大众乘势而起，迅速成立了奥迪品牌事业部，上汽大众销售与市场部常务副总经理、上汽大众销售有限公司总经理贾铭迪同时兼任奥迪品牌事业部。上汽奥迪品牌事业部负责人。

在上汽奥迪经销商正式敲定之前，一汽-大众奥迪就获得了中德股东的加码，一汽与奥迪迅速组建了第二家合资公司。双方将共同生产基于PPE平台的纯电动汽车，并建立奥迪新能源汽车整车基地。

有意思的是，新上任的一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记潘占富在担任一汽-大众汽车有限公司负责人期间，负责一汽-奥迪合资及PPE延期等项目谈判。一汽集团合资经营部。

尽管过去一年持续行动，但各方人士并没有忽视一汽-大众奥迪经销商的情绪。消息人士透露，上汽奥迪已经建立了独立的营销机构，不再采用传统的4S店销售模式。 ，而是以线上销售、线下展厅配送的新零售模式展开合作。

现阶段，中国本土工厂已成为奥迪最大的海外立式发动机和变速箱生产基地之一。今年10月，基于MLB平台打造的上汽大众汇昂正式上市。据预测，未来将是同一个平台。生产的奥迪A5和奥迪A7L有望率先在上汽奥迪实现国产化。最新消息显示，新车最早将于2022年初上市，届时其品牌力或将进一步提升。

写在最后：

平安夜前夕，上汽奥迪项目终于顺利（奥迪、一汽、上汽、现有经销商），实属不易。兴趣越大，游戏越多。豪车行业先于梅赛德斯-奔驰与利星行的较量，现有的奥迪经销商也在苦战。未来，市场竞争将越来越激烈，渠道的重要性将越来越突出。未来车企“一个字”的绝对实力能否改写，目前尚不得而知。或许，和雷克萨斯一样，奉行“经销商至上”的经营理念才是唯一的出路。 2020年开始，一汽-大众奥迪也一改以往强势的压货作风，放松经销商，取得了不错的销售业绩。 2022年上汽奥迪正式入市后，豪车版图将如何变化，BBA能否回归ABB，想必剧情会相当精彩，众人拭目以待。

文章来源：《销售与管理》 网址: http://www.xsyglzz.cn/zonghexinwen/2021/0629/1652.html