从整车销售到电池布局，传统车企集结反攻新能(3) - 销售与管理杂志社投稿

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从整车销售到电池布局，传统车企集结反攻新能(3)

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德勤的“中国汽车产业链微笑曲线”也指出，整车制造处于价值最低部分，自动驾驶软件及相关配套的通讯运营服务、高精地图服务、出行服务则属于价值较高部分。传统车企、新造车势力、科技公司都不会错过这片蓝海。迪斯也最新表态称：“大众有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏。”目前，大众计划向电气化转型提供600亿欧元的研发预算，其中纯电领域的支出就高达330亿欧元。

事实上，在整车企业不具备像特斯拉那样全线自研能力的情况下，车企需要掌握智能驾驶系统、数据、底层架构，而由独立科技企业提供芯片和操作系统。对整车企业而言，要么努力攻坚自研EE架构/芯片/操作系统，掌握全栈/半全栈的核心技术，要么建立应用级系统软件平台，打通数据与算法的闭环，建立共同定义和承接芯片/操作系统的能力，从而牵引核心技术应用。

中国银河的研报称，新势力造车目前在智能驾驶及座舱配备要强于传统主机厂，而传统主机厂将加速向全面智能化转型，自动驾驶及智能座舱部件市场将是未来主要增量。同时驾驶辅助、智能座舱催生了新一代电子电器构架的应用，算力更强，单车驾驶辅助类传感器种类、数量增长是大趋势，高/低级别驾驶辅助系统单车价值差有约10倍，自主部件供应商具备后发优势，有望异军突起。

结语

目前来看，短期的销量变化还尚不足说明什么，要真正撼动特斯拉以及比亚迪的地位，关键在于传统车企真正的决心和勇气。但新能源汽车领域，未来更加激烈的市场竞争已成必然，这就给所有车企提出了更高的要求，新能源汽车普遍存在的寿命续航里程短、整车完成度、安全隐患等问题会被车企想办法解决。如何提高技术水平、拓展智能应用、降低生产运营成本，以补齐因补贴退坡所带来的损失，在市场化的竞争中研发出让市场满意的产品，展示出自身的竞争力，这成为了每一个新能源车企需要面对的问题。

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